La gente ha iniziato a coltivare cibo circa 10 anni fa, ma gli antichi Sapiens non potevano immaginarlo in futuro per la raccolta del mais agricoltori dovrai prima installare il firmware ucraino piratato, quindi risolvere i codici di errore utilizzando il protocollo OBD-II.
In genere, gli "hacker" sono professionisti della sicurezza informatica alla ricerca di vulnerabilità nei sistemi IT. Ma negli Stati Uniti, i normali agricoltori sono ora costretti a fare irruzione nella propria attrezzatura solo per mantenerla funzionante.
Habré ha già scritto di questa assurda situazione. John Deere e altri importanti produttori rendono il più difficile possibile per gli agricoltori ripararsi. La logica è più o meno la stessa di quella di Apple: si dice che solo specialisti certificati da centri di marca possono fornire un servizio elevato, quindi gli strumenti diagnostici non possono essere distribuiti a tutti, ma solo ai rivenditori autorizzati.
Gli agricoltori sono solo i primi ad essere colpiti. Questa è una sorta di avanguardia della resistenza. In futuro, non solo gli agricoltori possono diventare vittime di tale politica, ma tutti gli altri, se le aziende introducono restrizioni simili alla riparazione di auto, laptop, smartphone, TV. Il mondo intero sta gradualmente diventando "intelligente", quindi l'elenco si espanderà. Ognuno di noi dovrà fare una scelta: o sottomettersi ai termini della società per utilizzare il suo dispositivo, o diventare un hacker.
I prodotti che utilizziamo nella vita di tutti i giorni stanno diventando sempre più tecnologici, quindi siamo sempre più dipendenti dai sistemi informatici. Le aziende lo capiscono e si sforzano di mantenere il controllo del software dopo la vendita in modo che tutte le ristrutturazioni siano redditizie. Le principali voci di reddito sono tre: 1) vendita di componenti; 2) centri di assistenza; 3) certificazione dei partner. A loro spese, il produttore aumenta significativamente il margine. Invece del basso margine del 5-10% del solito produttore "stupido", il business moderno avanzato ottiene il 40-50% da ciascun dispositivo grazie al valore aggiunto. È così che i migliori marchi del 21 ° secolo come Tesla e Apple differiscono da produttori convenzionali come Ford e Huawei: costruiscono il loro business sulla proprietà intellettuale, che genera molto più profitto di una produzione "stupida".
Ma a causa del fatto che tutti i sistemi sono controllati da un computer, l'agricoltore non può riparare l'attrezzatura da solo, perché non ha accesso a strumenti diagnostici proprietari. Dovrà consegnare il trattore a un concessionario autorizzato (a decine di chilometri di distanza) o attendere l'arrivo di un tecnico John Deere.
Ad esempio, uno degli agricoltori ha raccontato un caso: le cinghie di trasmissione, a giudicare dal computer di bordo, hanno perso la tensione - e hanno dovuto aspettare tutto il giorno che arrivasse il rappresentante ufficiale dell'azienda: “Il tecnico è arrivato. Gli ci vollero diverse ore per diagnosticare che un sensore aveva fallito. Solo un piccolo sensore e costa $ 120 ”, si lamenta un agricoltore parsimonioso.
Gli agricoltori sono stati i primi a cadere vittime del "divieto di ristrutturazione" in quanto gran parte delle attrezzature agricole richiede una manutenzione costante.
Aziende come John Deere rendono le riparazioni "non autorizzate" il più difficili possibile costringendole a rivolgersi a rivenditori autorizzati. Gli agricoltori vedono questa strategia aziendale come un attacco ai loro diritti di proprietà legale. Pertanto, è iniziato un massiccio hacking dei trattori.
Ora in tutto l'entroterra americano, gli agricoltori scontenti utilizzano firmware dall'Europa orientale (dicono che dalla Polonia e dall'Ucraina) per hackerare. Il software hacker viene venduto sui forum, dove l'ingresso è su invito.
Alcuni programmi sono anche di pubblico dominio. Ad esempio, lo strumento diagnostico PolyCAN è stato sviluppato dalla California Polytechnic State University con il sostegno finanziario di iFixit. Il progetto educativo è soggetto a un'esenzione dal DMCA, il che significa che può essere utilizzato per hackerare un trattore, ma solo per scopi educativi, non commerciali.
I siti clandestini vendono altre utilità di diagnostica, file di carico utile e firmware EDL (Electronic Data Link) che comunicano con il controller del trattore. Ci sono anche generatori di chiavi di licenza, modificatori del limite di velocità massima, cavi di reverse engineering che consentono di controllare il trattore da un computer.
E questa non è una violazione della legge. Nell'ottobre 2015, tutti i veicoli terrestri, compresi i trattori, sono stati esentati dal DMCA, quindi ora è legale entrare nel tuo veicolo.
Sebbene il firmware piratato sia legale, ciò non significa che sia sicuro, affidabile o facile da usare. Questo è il motivo per cui la community sta spingendo al massimo affinché venga rivelato il firmware ufficiale. Il movimento per il diritto alla riparazione richiede una legislazione che impone ai produttori di vendere parti, strumenti e sistemi informativi a consumatori e officine indipendenti. Il punto è che se la riparazione non richiede l'autorizzazione del produttore, la procedura diventerà molto più economica.
Lo stesso sensore nell'esempio sopra potrebbe essere acquistato da un agricoltore in un negozio di ingegneria radio per $ 2 e saldato da solo, piuttosto che pagare il rivenditore $ 120 per la diagnostica e le riparazioni. O addirittura spegnere questi sensori non necessari, senza i quali i trattori hanno funzionato normalmente per cento anni.
L'hacking dei trattori negli Stati Uniti è diventato un luogo comune a causa delle nuove tecnologie e la colpa è dei produttori. "In passato, le riparazioni richiedevano una chiave inglese, un martello e una leva di leva", afferma l'ingegnere Kevin Kenny. "Oggi tutti i sistemi sono controllati dal firmware, quindi il software è necessario semplicemente per avviare, attivare e calibrare le apparecchiature."
Ad oggi, almeno 20 stati stanno prendendo in considerazione il diritto alla riparazione Act, promosso dalla Repair Association. Si spera che la legislazione funzioni e crei un ecosistema più equo per la riparazione e l'aggiornamento delle attrezzature.
Gli attivisti della Repair Association credono che se venti stati approvassero i diritti per le leggi sulla riparazione, creerebbe un precedente per altre industrie. Ad esempio, aiuterà la comunità dei proprietari di Tesla che stanno anche combattendo per tale diritto.